Jakarta-Bandung est un projet de train à grande vitesse proposé en Indonésie, reliant la capitale de Jakarta au centre textile de Bandung.
La Chine a été choisie par le gouvernement indonésien plutôt que le Japon pour construire la première liaison ferroviaire rapide du pays, dont le coût est estimé à 6,07 milliards de dollars.
La construction a été réalisée à grande échelle pour atteindre des objectifs opérationnels en 2021. Sur la longueur totale de la voie rapide, plus de 80 km d'entre eux ont des structures surélevées tandis que le reste est constitué de 13 tunnels et sous-niveaux. Certaines installations temporaires telles que l'usine de traitement par lots et la cour de coulée sont construites à plusieurs points critiques pour soutenir l'accélération du processus de développement.
Le projet est développé par PT Kereta Cepat Indonesia China, une joint-venture créée en octobre 2015 entre un consortium d'entreprises publiques indonésiennes et China Railway International. Le projet est mené sur une base interentreprises, l'Indonésie détenant 60% des intérêts de la coentreprise, tandis que la Chine en détient 40%.
Bien que la construction ait commencé en 2016, l'achèvement a été retardé en raison de la pandémie de Covid-19. Le projet devrait démarrer ses opérations en 2021.
Détails du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung
La liaison ferroviaire proposée aura une longueur de 150 km, la vitesse approximative des trains étant estimée entre 200 km / h et 250 km / h.
Le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung utilisera la dernière génération de CR400AF. D'une longueur de 142,3 km s'étendant de Jakarta à Bandung, le train rapide Jakarta-Bandung dispose de 4 stations d'arrêt, Halim, Karawang, Walini, Tegalluar avec un dépôt situé à Tegalluar. Chaque gare sera intégrée aux modes de transport de masse dans chaque région.
Financement du projet ferroviaire
Le projet est financé par un prêt chinois, sans aide du budget de l'État indonésien. La China Development Bank fournira environ 75% du financement et le reste sera organisé par les partenaires de la coentreprise.
Le prêt sera d'une durée de 40 ans, avec une période de grâce de dix ans.
Acteurs clés impliqués
China Railway Construction Corp (CRCC) a conclu une coentreprise avec un consortium d’entreprises publiques indonésiennes (SOE).
Les entreprises publiques sont dirigées par PT Wijaya Karya Tbk pour développer le projet de train à grande vitesse.
Le consortium indonésien comprend PT Wijaya Karya, une entreprise de construction, l'opérateur ferroviaire PT Kereta Api Indonesia, le constructeur de routes à péage PT Jasa Marga et PT Perkebunan Nusantara VIII, une entreprise de plantation.
Avantages du train à grande vitesse Jakarta à Bandung
Le projet devrait générer 40 000 emplois par an pendant la phase de construction, créant ainsi un impact économique positif.
Les industries associées telles que la fonte, la fabrication, les infrastructures, la production d'électricité, l'électronique, les services et la logistique bénéficieront également d'un coup de pouce, conduisant ainsi à une croissance équilibrée dans tous les secteurs.
Les gares et leurs abords connaîtront une augmentation de l'activité et du développement, ce qui se traduira par de nouvelles opportunités pour le secteur immobilier. Les zones urbaines et rurales le long de la route connaîtront également un développement équilibré.
