BP Indonésie a déclaré que Tangguh Train 2 LNG est revenu à l'exploitation normale. Auparavant, pendant plusieurs jours, BP avait reconnu qu'il y avait eu un arrêt du train 2. Nader Zaki, président régional de BP pour l'Asie-Pacifique, a déclaré que l'équipe de BP avait ré-exploité avec succès le train 2, qui a été édité depuis le 10 mai 2021.

"Nous pouvons vous informer que le train 2 Tangguh LNG est revenu en production le samedi 22 mai 2021 après avoir connu un arrêt le 10 mai", a déclaré Nader lundi.

Nader a également souligné qu'avec la remise en service du train 2, toutes les raffineries de Tangguh LNG sont maintenant revenues à une production normale.

Au premier trimestre 2021, la production de Tangguh LNG a atteint 30 cargaisons. Cette année, le gouvernement vise Tangguh pour produire 200,74 cargaisons de GNL.

L'usine de GNL de Tangguh est l'une des plus grandes installations de GNL d'Indonésie, dont la production de GNL est principalement destinée à l'exportation. BP construit actuellement Tangguh Train 3, dont la production de GNL sera principalement destinée aux besoins domestiques. BP a conclu un contrat avec PLN pour répondre aux besoins en GNL de la centrale électrique à gaz à vapeur de Java I (PLTGU).

Tangguh train-3 est un projet stratégique national qui, lorsqu'il sera mis en service, fournira une production nationale supplémentaire importante de pétrole et de gaz. Ce projet produira 3 000 baels par jour de pétrole et 700 millions de pieds cubes par jour (MMscfd) de gaz.

Le projet Tangguh ajoutera également deux plates-formes offshore, 13 nouveaux puits de production, un nouveau quai de chargement de GNL et d'autres infrastructures de soutien.

Cependant, on craint que le train 3 de Tangguh soit à nouveau retardé. Le Groupe de travail spécial pour les activités commerciales en amont dans le secteur pétrolier et gazier (SKK Migas) a précédemment révisé l'objectif d'achèvement à 2022 par rapport à l'année précédente 2021.

En raison de la pandémie, le coût des travaux sur le projet Tangguh Train-3 a également augmenté. Dans les données SKK Migas, l'estimation initiale de la construction du train 3 par BP Berau Ltd coûtera un investissement de 8,9 milliards de dollars américains. Cependant, après l'évaluation, il s'est avéré qu'il y avait une faillite estimée à 750 millions de dollars américains.