L'Indonésie a réussi à convertir l'huile de palme en carburant d'avion nommé Bioavtur J2.four. Ce succès a été confirmé après la réalisation d'essais sur l'avion CN235-220 Flying Test Bed (FTB) lundi (6/9/2021).

Le carburant J2.four Bioavtur est un carburant bioavtur mixte produit à partir de matière première à 2,4% d'huile de palmiste ou d'huile de palmiste blanchie et dégommée raffinée (RBDPKO) à l'aide d'un catalyseur. C'est le produit de la collaboration entre le Bandung Institute of Technology (ITB) et PT Pertamina (Persero).

Le programme national de bioavtur est géré dans un consortium composé du Bandung Institute of Technology (ITB), Bioenergy, PT GMF Aeroasia, PT Pertamina (Persero), DKPPU, IMAA, DPNPKS, Lemigas et PTDI, sous les auspices du ministère de l'Énergie. & Ressources minérales (ESDM).

La vérification au sol a été effectuée ce matin pendant 20 minutes par l'équipe d'essais PTDI dirigée par le capitaine Adi Budi au hangar de l'aire de trafic PTDI Aircraft Services, en présence de l'équipe d'experts du ministère de l'Énergie et des Ressources minérales pour l'intégration, la coordination et Interface du pétrole et du gaz, Nanang Untung et le chercheur en chef, le catalyseur d'ITB, Subagyo, ainsi que le président directeur de PTDI, Elfien Goentoro et le directeur du commerce, de la technologie et du développement de PTDI, Gita Amperiawan.

L'avion CN235-220 FTB rempli de carburant J2.four Bioavtur est un véhicule pour PTDI dans la conduite des tests et du développement du processus de certification du nouveau système avant sa mise en œuvre sur l'avion CN235-220 du client.

« Avec la confiance accordée par le consortium de développement J2.four Bioavtur pour utiliser le carburant bioavtur sur l'avion CN235-220 FTB, on espère qu'il pourra soutenir l'utilisation de biocarburants dans le secteur de l'industrie aérospatiale et augmenter l'indépendance énergétique, en particulier la combinaison de l'utilisation de l'avtur et de l'huile de palme », a déclaré la directrice du commerce, de la technologie et du développement de PTDI, Gita Amperiawan, dans un communiqué de presse.

La mise en œuvre du contrôle au sol est la dernière étape avant la réalisation du contrôle en vol. Il est prévu qu'il y ait deux vérifications en vol au cours de la deuxième semaine de septembre 2021, avant que l'avion ne s'envole pour l'aéroport Soekarno-Hatta de Cengkareng le 15 septembre 2021.

« D'après les résultats des tests que nous venons d'effectuer, le premier est le moteur de démarrage à droite qui utilise le J2.four bioavtur, puis suivi du moteur de démarrage à gauche qui utilise le carburant aviation Jet A1, le tout sont tous les jours sans aucune anomalie », a-t-il déclaré.

Ensuite, son équipe a effectué un test d'électricité, la première électricité étant au ralenti en vol et progressivement augmentée jusqu'à la plupart des électricités de décollage. Après cela, la dernière chose est d'évaluer la réponse du moteur pendant l'accélération et la décélération. Cela a été suivi d'un changement rapide de la plupart de l'électricité au ralenti de vol suivi d'un claquement à la plupart de l'électricité.

« D'après tous les contrôles effectués, la réponse du moteur est quotidienne et il n'y a pas de différence visible par rapport à l'utilisation du carburant Avtur », a expliqué le capitaine Adi Budi.

Les résultats des tests de vérification au sol et de vérification en vol pour l'avion à turbopropulseurs CN235-220 FTB utilisant Bioavtur J2.four deviendront alors des informations et des données importantes pour les autorités indonésiennes, en l'occurrence la Direction de la navigabilité et de l'exploitation des aéronefs (DKPPU) du Direction générale de l'aviation civile et Autorité de navigabilité militaire indonésienne (IMAA).

Cet effort pour mettre en œuvre le bioavtur aura certainement un impact positif sur la réalisation de la contribution de l'EBT, où la politique énergétique nationale a fixé un objectif d'utiliser 23% d'énergies nouvelles et renouvelables d'ici 2025.

Il est à espérer que l'utilisation de l'avtur inexpérimenté en Indonésie puisse être réalisée de manière sûre dans le cadre de la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) afin d'accélérer la réalisation de l'objectif NRE dans le mix énergétique national conformément au PP 79 /2014 concernant la politique énergétique nationale et le règlement présidentiel 22/2017 concernant le plan énergétique national général.